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汽車蓄電池的浮充特性

發布時間:2020-01-09 11:48:36 點擊次數:

汽車蓄電池的浮充特性

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汽車蓄電池的浮充特性

  

1浮動充電電壓:

  

浮充電壓=開路電壓+極化電壓..

  

= V(電解質0.85的比重)(0.10?0.18)V

  

VRLA的電解液比重為1.30g/cm3,開路電壓為2.15v,浮充電壓為2.25±0.02v/(25℃)。濮陽汽車電瓶蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。濮陽電動車電瓶蓄電池每充電、放電一次,叫做一次充放電循環,蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進行的充放電循環次數,叫做蓄電池的使用壽命。

  

2電池端電壓的靜態偏置和動態偏置

  

閥門控制電池組的電壓偏差為二,一是靜態電壓偏差,即開路電壓偏差,偏差不超過20mV,二是動態偏差,即浮動抵押操作初期的浮動抵押狀態偏差,運行3個月后逐漸減少。這是因為在操作的初始階段的氧循環的組合狀態的不穩定性。隨著運行時間的延長,氧循環的復合狀態將變得越來越穩定,并且端子電壓的偏差將逐漸減小。因此,浮動充電操作狀態的端子電壓偏差應大于靜態狀態。

  

當平均浮動充電電壓改變時,偏差值也改變。平均浮動充電電壓越高,偏差越大,但偏差減小,但不直接成比例。在浮動充電狀態結束時,電池的剩余容量和電壓之間沒有直接關系。電池的剩余容量難以判斷,但是電池的低電壓剩余容量小于電池的高電壓容量。

  

(3)蓄電池浮充電流

  

浮充電流的大小應滿足補償裝置的自放電電流和氧化物電流。 因此:

  

  如果≥是我

  

閥控密封鉛酸蓄電池的自放電速率很小,相應的浮動充電電流值也很低。日本標準在額定容量為80%時,隔夜自放電率不超過0.2%,即使在1%時,在規定的溫度(20°C或25°C)下測量電池的自放電電流,IS=(C10/24)×(1/100)=0.00042C10A,IS=0.42mA/Ah。在單位安培時間內,考慮到氧循環復合的需要,浮動充電電流的IF=1mA/Ah可以滿足要求。

  

由于自放電電流(IS)用于柵極腐蝕(腐蝕電流指令IC,Is≥Ic)的很大一部分,由于氧復合效率的存在下,只在當前的一小部分用于分解水。因此,不同的柵極材料,不同的制造工藝,當然,浮動充電電流是不同的。所述浮子的充電電流變小,對電網的腐蝕電流越小,電流也用于水的損失小。

  

(4)的電流和電池的浮動使用壽命之間的關系

  

蓄電池的使用壽命與電網的腐蝕速率和失水率密切相關。 在相同的合金條件下,柵極的腐蝕與硫酸濃度和電解液溫度有關: 浮充電壓越高,電解液的比重越大,浮充電流越大,柵極的腐蝕速率越大。 這也會導致更高的溫度,更快的失水和更低的電池漂浮壽命。

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