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電動汽車***貴的零件是什么?

發布時間:2019-09-23 15:04:21 點擊次數:

電動汽車有三大核心部件:電池、電驅、電控。想要知道哪個貴,先得看各自都起了哪些作用以及他們現在的發展狀況,全局理性分析才更客觀。

1. 電池:提供動力。

分蓄電池和燃料電池兩大類,比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池;堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池。

由于鉛酸蓄電池比能量低,高倍率部分荷電狀態時壽命嚴重縮短等缺陷,逐漸被鋰電池取代,

其中磷酸鐵鋰電池應用***廣,其熱穩定性和安全性較好,同時價格相對便宜,比如比亞迪就專精這類電池。

除磷酸鐵鋰電池外,三元鋰電池是另一個重點發展方向,比如特斯拉就采用的是它(松下18650電池、2170電池)。

2. 電驅:將電能轉換為機械能,決定了電動汽車的性能指標,以及動力表現形式。

常見的比如直流電動機(有刷/無刷)、交流異步電動機、永磁式電動機、開關磁阻電機。

比如君越上那套智能電驅系統,采用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定。在雙排行星齒輪組結構之間布置了兩組交流永磁同步電機,主電機***大功率60kW/4000rpm,***大扭矩275Nm/0-4000rpm;副電機***大功率54kW/4000rpm,***大扭矩140Nm/0-4000rpm。

這款雙電機與1.8L SIDI直噴發動機相配合,可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。

為什么舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應電動機,是想說明電機雖然是重要的部件,但并不是昂貴到爆的產品,要知道君越的這套智能電驅系統表現也十分***。這套系統被使用在30萬左右的車型中,而且溢價還遠不及特斯拉,說明還是有賺頭的。

(事實上特斯拉鼠籠式感應電動機通過巧妙的設計,成本也并不算特別昂貴,至少Model 3也是使用的這套電機)

3. 電控:電控系統由電池管理系統和控制系統構成,管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等。

在不同類型的電動汽車上,電控系統存在一些區別,但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。

其中能量管理系統***為關鍵,它承擔著對電池所有參數的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占領市場,和其***的電池能量管理系統不無關系。

阻礙電控技術的發展主要在技術積累和策略,比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高,當然前者有著體積更小,重量更輕的優勢。所以說電控技術屬于前期成本高,但后期成本可控的一類。

要問哪一個成本***大(包括研發成本、生產成本、維護成本等),那就是電池了。

就在本月,通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車,這會使得汽車電池成下降30%,降價幅度如此之大的主要原因就是他們采用了一套新的電池系統。按計劃他們將在2021年前,把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。(這里指的是生產成本,還不包括已經投入的研發成本)

早前,特斯拉在Roadster電動跑車上采用的18650鈷酸鋰電池,雖然能量密度,幾乎達到170瓦時/千克,不過熱穩定性很差,在180度左右就會出現分解現象并產生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性,在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池,雖然比Roadster多出1000多節(為8000多節)但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證。

以上成本分析著重在研發成本和生產成本,維護成本著墨不多。就耐操性來說,相比電池,電機和電控在這方面還是有優勢的,至少這二者對天氣的敏感度要小得多,但電池就不太靈光了,電動汽車在冬季的續航里程和充放電能力都會減弱。耐操性降低,自然會對維護成本造成不小挑戰。

總結以上,電動汽車成本***高的是電池。曾有分析稱,電動汽車的成本構成如下:

電池:40%;電機:15%;電控:12%;電驅動零部件:8%;其它:25%。

雖然不一定準確,但總的排名問題不大。

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